それってど~なのよ?2ndシーズン

袋小路ロイ左衛門の日記的なものw

スパーダ修理の備忘録

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備忘録

・バイクを倒され、何をされたかわからないがフロントディスクが歪む

タイヤが一回転すると必ずガコンというから、ディスクの歪みだろうと予測
ヤフオクでMC19用のディスク(スパーダと同じ)を仕入れて交換
交換したディスクを平面に置いて図ってみたが最大5ミリくらい歪んでた

ディスクは500円だが送料は1000円以上w

・あまりにもヘッドライトが暗い

LEDバルブに交換
明るさは満足だが、ヘッドライトの形状のせいで配光はよろしくない

LEDバルブH4 2個で1980円 送料無料

・キー紛失

出張に行って帰ってきたらキーを紛失していた
スペアが無く、最寄りの駅前にとめっぱなしで動かすことができない
イグニションキーを外せば押してこれるが、上り坂が辛すぎる
仕方なくamazonでNSR250用のキーセットを購入し駅前で交換して乗って帰ってきた
外したイグニションキーのナンバーからスペアを作ったのでタンクやメットホルダーは
破壊せずに済んだのだが・・・
イグニションはどんなキーでも回ってしまう仕様だったw買う必要なかったじゃん!
ストックパーツのNC31用トップブリッジにイグニションキーが付いていたw買う必要なかったじゃん!
何かの罰だったのだろうw

キーシリンダーセット 2980円
スペアキー作成 980円 

・クラッチケーブルが切れた

VTR用7.5cmロングを買って交換
アクセルとチョークもやらなきゃな・・・

ハリケーンVTR用7.5cmロング 2982円

・リアホイールベアリングとかスイングアームとか

リアホイールベアリングはタイヤ交換時に指摘されていたが
それほどひどい症状もなかったのでそのまま乗っていた
スイングアームは腐食していて酷い状態だったけど、何よりチェーンスライダーが破損してチェーンがスイングアームと接触する音がいやで交換を決意
ついでにベアリングも!と思ったのだがベアリングを外すことができなかった
スイングアームは交換し、チェーンスライダーも取付できた
ベアリングはリベンジする予定

ホイールベアリング 3個 1908円
スイングアーム 980円 送料1080円
チェーンスライダー 780円

・カウル固定

オフ車用のカウルを付けているが、ゴムバンドでの取付だった
ステーを用意してしっかり固定した

ウインカーステー 2セット 1700円

・通常メンテ

オイルはホンダ純正のG3を使ったらすこぶる調子が良かった
G2に変えたらあまりよろしくない
次はG4にする

G3 1L缶 2本 4400円
G2 1L缶 2本 2160円
G4 1L缶 2本 3996円
フィルターとOリングが別途

プラグはイリジウムに交換した
効果は実感できないw

ソフトバンクの長期契約特典 Tポイントを使って2本で 934円

エアクリーナーは純正のフィルター部分を切り取り、スポンジをはめ込んだが
なんかフィーリングが変わってしまった
当たり前だがキャブも調整しないとよろしくない
コスト重視の選択だったが純正か純正に近いものに交換しようと思う

スポンジはスクーター用のあまり 買っても300円くらいw
純正 4000円位
デイトナリプレイスフィルター 5506円

・オーバーヒート対策

オーバーヒート気味だったが何も手を打っていなかった
サーモスタットといつ交換したかわからないLLCを交換するついでに
ファンも回らないし、ラジエーターも前オーナーが右にコケて(俺は左w)キャップ部が曲がっていたので交換
外したサーモは熱湯につけても開かなかった
交換したラジエーターに付いていたファンは動作することを確認できた
フラッシングしてLLCと強化剤を入れたが、これで解決しないならウォーターポンプだろう

ラジエーター 忘れたw980円だっけ?
サーモスタット 1236円
ワコーズ RF ラジエーターフラッシュ 1296円
古河薬品工業(KYK) ラクラククーラント 2L 緑 661円
ワコーズ CLB クーラントブースター 1640円

消耗品の妥当な交換から、全く要らないものまでw
まだまだ戦いは続く・・・

ガツン!

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車はシャコタン!
フェンダーとタイヤの間は指2本以上入っちゃいけません!
なんて時代がありましたw

おかげ様で、結構乗り心地が悪い時代もあったし、減衰力を車内から調整できる車高調とか入れたこともありました。

だけどバイクで乗り心地が悪いと思うほど硬いとかは・・・一度だけ原チャリでガスショック入れたときくらいかな?

ところが、復活させてから1か月ほど乗っていたら、路面の悪いところでガツンとくる・・・
これはリアショックが完全にお逝きになられた?そう言えば一晩止めたバイクの下に、またシミができている。
たどってみればリアショック・・・やはり・・・オイルが抜けて底付きする状態なので交換します。

バイクのリアサス、リアショックというものは、なぜにこんなにも値段が高いのでしょう?
車のそれと比べてもとてつもなく高額だと思うのです。

ヤフオクで中古・・・同じ車種であれば、経過年数も同じくらい。
どれも傷んでいて当たり前、最初から抜けていたり、取り付けてすぐに抜けるのも目に見えてる。
もっと新しい車種で流用できるようなものはないか?と考える。

VT系、多くのパーツはVTRのものが共通で使えたりするのだけど、さすがにサスは型式から違う。
それでも長さや取付形状が合うならばなんて考えたけど全く違う。

NSR250(88)の流用は多くの人がやっているみたいだけど、これも上物を探すのは至難の技だし、長さも1cmほど長いようで取り付けには皆さん苦労したり、工夫したり・・・・

さて、どうしたものかと考えてたどり着いたのがジェイド用の社外品。
VTRと同じように、ジェイドもスイングアーム直付け式で、スパーダのリンク式とは違う。
これではバネレートとか全然違うだろう。
だが、長さは車高調整式でスパーダの275mmにも対応できるし、取り付け部の形状や径も同じ。
ただ、幅だけが狭い。
広いは大変だけど、狭いは何か挟んでやればいい。
一番の決め手は・・・新品で1万円wいってみましょうw

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なんとかリアサスを外して比べる

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手前がジェイド用の社外品ですが・・・原チャリ用かよ!って感じw
バネの隙間を見て・・・これストローク量が・・・なんか結局ガツンは避けられないようなw

左が車体下側で大きなナットが見えますが、これで車高が調整できます。
うたい文句は265mmから±10mmと書いてありました。
この場合-側は問題ないでしょう。
+側はやりすぎると外れる危険性があります。
しかし+10mmであれば許容量・・・いや、もうちょっとねじ込みたい気がw
ノーマルは273mmでしたが、きっちり275mmに調整してネジロック剤も使って固定します。

次は取付です。

車体上側ノーマルは20mmちょい
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社外品はまあ無加工でいけるでしょう。
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問題は下側でノーマル31mm
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社外品は22mm
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その差9mmなので片側4.5mmで本当はカラーがあればいいのだけど、ワッシャーでOKでしょう。
1.5mm厚を3枚づつ入れて無事組付け完了!

リアの車高が明らかに上がりました。
乗ってみても、フロント荷重が強くなったことがハッキリわかります。
サスでの2mmは、車高ではレバー比?で更に増幅され、その変化は大きいということがわかりました。

キャスターが立ったので倒し込みが楽になったというか、クイックになったというのか?
まあ、素人から言うとスイっとまがれるようになったよw本当の動きを知ってる人は怖くなったと思うのかもしれないけどwほんの数ミリでこのバランス変化・・・勉強になりますね。

サスの動きに関しては硬く、減衰が弱いのかなと思いました。
それでもオイル抜けて底付きしてガツンとくるよりはマシですw
でも、ノーマルをオーバーホールするのが一番いいかもしれませんw

復活

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事故ったバイクは数日の間、現場近くに放置したの後、友人にあずかってもらいました。
その後、何とか走れることを確認し、友人が乗って家まで運んでくれました。

当然、自分は指が曲がらないので数か月の放置・・・

3度の手術の後、復活させることにしました。

まずは仮付けだったハンドルはオートレースのバイクのように曲がっていたので交換。

幅が広すぎ、高さもそこまで必要なかったので、幅が狭く、なるべくフラットなものを選びました。

ポッシュ(POSH) スーパーローハンドルバー チタンカラー

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ヘッドライトはどうせ替えるつもりだったので、汎用のオフ車用
併せて安物LEDウインカー

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ウインカーをLEDにすると消費電力が低すぎてハイフラになってしまいます。
なので、LED用のウインカーリレーに替えましたが初期不良品でした。
それがわからず何個ヒューズを飛ばしたことか・・・
返品して違うものに買い替えたら至って好調ですw
ただカチカチ音が小さいので消し忘れに気づきにくいw

汎用のヘッドライトは光が漏れてカウルが光るのでアルミテープで遮光しました。
付属のバルブは暗いけど、H4なので交換してみようと思います。

ハンドルの幅は程よい感じで、少し低くなりましたが、これも良い感じです。
ただ、やっぱりもう少し近ければなと思います。
デザイン重視で絞りが少ないものを選んだのも、そう感じる一因でしょう。

事故は大転倒でしたが、深刻なダメージは人間だけで、ハンドルと細かいパーツの交換のみで走れるようになりました。

指の可動域は少し少なくなりましが、クラッチ操作には全く問題がありません。

次はタイヤです。

走行距離などあてになりませんが、一応メーター読みが本当ならば1万4千キロ。
タイヤは乗り方にもよりますが、パターンから見てもしかして一度も変えてない?まあ、1度は交換しているでしょうけど、すり減るとかじゃなくゴム的にも寿命です。

言うまでもなく、どんなにパワーがあってもタイヤでしか路面に伝えることはできません。
コーナリングで必要なグリップも、タイヤの性能に依存します。
そしてブレーキの制動力も・・・

事故は自分が心もバイクもコントロールできず起こったわけで、バイク自体に原因はありません。
でも唯一もし違ったら?と思うのはタイヤです。

拾った命、救ってもらった命、それでもバイクに乗るならば、カチカチに固まった古いものではなく、せめて交換いたしましょう。
と言ってもグリップ力も値段もそこまで高いタイヤは必要ありませんし買えませんw

で、選んだのが

tirenametire

ラジアルって選択もありましたが、バイアスでも十分かなと。
サーキットユースもできるようなハイグリップラジアル1本分でバルブ、窒素、古タイヤ廃棄、前後交換工賃込みなお得なタイヤです。

性能に関して全く文句がありません。

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この写真はタイヤ交換前ですけどw

その他

ハンドルに合わせて同社のバーエンド
リアもLEDウインカー化、ついでにテールランプもLEDに。

テールランプは少し明るくなった程度w
ナンバーが白く照らされる。
だけど通常のバルブと違って切れないってことでw

ミラーは小ぶりなものも付けてみたけど、やっぱり面積大事!見やすくないとね。
で、こいつは見やすいけど、ハンドルからのはみだし量が多め・・・

こんな感じになりました。

やめられない

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やらなきゃいいのにやめられない。

ギャンブルはやめました。
酒とタバコはやめられません。

バイクに乗ることが楽しくて、そのバイクで事故って・・・

死ぬかと思ったけど生きていて。
生きていると思ったけど、助けてもらわなければ生きることができなくて。
とても痛かったり、怖かったり、色んなことがあった。
健康でさあれば、何も望まないなんて思ったけど・・・

バイクはやめられない。

車で事故ったこともあるけれど、命にかかわるなんて思わなかった。
でも、バイクは本当に簡単に死ねる。
車ならカツンとぶつかったねって程度でも、バイクは死ぬんだよね。
車ならブレーキがロックしても転ぶってことはないだろう。
でも、バイクはブレーキがロックして転べば、それだけで死ぬこともある。
そんな危ない乗り物なのに、死ぬ思いをしても、痛い思いをしても

やっぱりバイクはやめられない。


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本当に・・・

姿勢

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姿勢

姿勢(しせい)とは、重力に対して、バランスを取っている時の体の姿である。

見た目の格好、立ち姿等の目に見える姿形をさすだけではなく、その人の心構え、気持ち、気構えや決意をこの言葉で代用する事がある(例:「姿勢が問われる」「どのような姿勢で臨んだのだろうか」等)。

Wikipediaより

そうだね~と思う反面・・・重力に対し?じゃあ無重力では姿勢とは言わないの?w

まあ、確かに通常であれば絶対的に逃れられない重力があるからバランスをとる必要があるわけで、その通りなのかもしれない。

さて、予想通り修理からバイクライフが始まったわけだがw一応公道を走れるようになったのは2017年の1月中旬を過ぎたころだった。
元旦購入の6日納車だったので約2週間で公道デビューしたことになる。

またどこが壊れるかわからないし、慣れていないからまずは近所をグルグルw

クラッチには慣れてきたけどギクシャクしたりしながらwシフトアップ、ダウンを思い出してきた。
で、ちょっくらアクセルを多めにひねってみたら、これが怖いほどの加速をするw
PCXの全開には慣れているが、簡単にその領域を超える。
どうやら本当にエンジンは元気なのだと実感する。

次はわざと急ブレーキをかけてみるが・・・まあコントロールできるし、悪くはない。
少しリアがロック気味になるけど人間の感覚も踏みしろも調整かなw

そんなことをしていて、少しして気づいたことは・・・疲れたw
神経を使ったとかもあるけど、そういう意味じゃなくて体がw

何事も姿勢、構えというのは大切であるが、バイクにおける乗車姿勢というのは特に重要なのは言うまでもないが、ここで言うのは本当に単純な直線を走ってるときの姿勢だ。

俺がなぜバイクは乗りたくないけど、スクーターは乗りたいと思うかを考えてみると、実はこの姿勢という部分が大きな理由だと思ったのだ。

前に書いたが、俺はスクーターに乗るとき小僧乗りだ。
PCXで言うならタンデムステップの部分に踵がくるくらい。
もちろんスクーター故に足でペダル操作をすることはないので、足でなにか操作をするならもう少し余裕が必要とは思うが、それほど窮屈だとは思わないし、前に足を投げ出して乗るなんてことは高速で同じ姿勢が疲れたときに少しの間だけとるポーズにすぎないw

では、上半身はどうかと言うとほぼ直立に近く、ハンドルには手を置いてるだけで荷重がかかることはない。
これが楽だと思うのだ。

ところがバイクの場合は前傾する。
この前傾も加速で後ろに力がかかったり、風圧を受けることを考えると多少は必要だが、大きいと、腹筋、背筋で体を支えなければならない。
それが辛いと腕で体を支えようとする。
するとハンドルに荷重がかかり、自然なステアの動きを封じてしまう。
だから曲がろうとするバイクを抑え込んで曲がらない状態になってしまう。
だからスピードを落とそうと思いブレーキを強めにかけると、前にGがかかり体を支えるために更に腕に力が入り・・・まさに悪循環である。

結果・・・バイクは疲れるだけで楽しく乗れない物となってしまうのだwやっぱスクーターはらくちんだよねとw

原因は腹筋、背筋の弱さもあるが、それらを機能させるためには、しっかりニーグリップができていないことが大きいかもしれない。

また、前傾が大きいと前を見るためには頭をあげることになる。
頭という重いパーツを支えるだけでも首や肩には負担がかかるのに、軽量であってもヘルメットを被った状態で頭を持ち上げるとなれば疲労も蓄積するわけだ。

首、肩、腰と若いころは気にしたこともない部分だが、おっさんにはこれがキツイのであるw

じゃあバイクなんか乗るなよw

いや、ちがうぞ!w

車はシートの前後、上下、シートバックの角度、ハンドルの角度や高さと人間に合わせて調整できる部分が多い。
もっと言うならオフィスで働いているときだって、机の高さは決まってるかもしれないが、椅子の高さは変えることができる。
それによって、机の上で作業する手や肩の角度を自分に最適にすることができるのだ。

であるならば!バイクだって自分が楽に乗れる姿勢にすればいいじゃないか!!w

実は若いころは気にしなかったなんて書いたが、前傾が嫌でアップハンドルにしようとしたことがあったのだwだが、それをする技術が無かったw

根本的な解決を言うなら、楽な乗車姿勢のバイクを買えばいいのだが、アメリカンほど極端ではなくてもクラシカルなモデルはそんな乗車姿勢で乗ることができる。

だけど、そうじゃなくて、このバイクでそうしたいのだ。
自分が楽しく乗れる形に自分が仕上げていきたいのだ。

では、何をすれば解決できるかと言えば、答えは簡単でハンドルを変えるのが手っ取り早いw

スパーダというバイクはハンドルが左右でセパレートになっていて、それほど低い方ではないのだが、これをもっと高い位置にするにはバーハンドルに変える。
バーハンドルにするためにはクランプが必要で普通に買ったらこれが結構よいお値段なのだが、ヤフオクで偶然あったノーブランドの中古品を格安で買った・・・でもね、今まで見た中で「これお金とる製品ですか?」と言いたくなるほど雑でw新品だったとしても「鋳物のこの肌はないよね?」と言いたくなるくらいお粗末で、しかも中古だからきたね~w

それでも、理想のポジションに近づけるためだから取り付けることにした。

このクランプの取り付けは簡単だけど、ハンドルを変更するときの解決しなきゃいけない問題は

1.ハンドルに付ける左右のスイッチ類が回らないようにピンがあるのでハンドルに適正な位置、角度、大きさで穴をあける必要がある。
2.ハンドルの位置が高くなることでブレーキホース、アクセルワイヤー、クラッチワイヤー、チョークワイヤーの長さが足りなくなるため本来なら交換した方がよいこと。
3.場合によってはスイッチ類から出ている配線もとどかなくなることもある。

今回は3についは無かっ・・・いや無かったことにしようw

1.の穴を開けることはドリルで簡単にできる。
位置もハンドルの端っこから長さをしっかり測れば問題ない。
角度は決め打ちするしかないが左はとくにウインカーを操作する必要があるので大事。
だが一番の問題はハンドルの中心に向かって真っすぐ穴を開けることだ。
これは専用器具を使わないなら勘に頼るしかない。
少しでもずれると少し大きめの穴にするしかなく、組んだときに若干ガタが出てしまうのだ。
まあ気になると言えば気になるが、気にならないといえば気にならないwどっちだよ!w

2.が一番大変で、本当なら全部少し長いものに交換する必要がある。
もし交換したらハンドルやクランプの値段より高いのであるw
しかもブレーキホース変えるとなれば、フルード入れ替えてエア抜きして・・・
さすがに自分でやるにはビビる作業になるわけです。

まあ、ワイヤー類はもちろんのこと、ブレーキもこの際全部交換しちゃうのが一番いいのですが、そこは胸を張って貧乏人w所謂、取り回しを変えるというちょっとカッコ悪い方法で回避しました。

交換前

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交換後

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ちなみにハンドルは昔買って使い道も無かったモトクロス用のハンドルですw
しかも色が青だったので、表面削ってきれいにしようと思った途中段階のものですw
もちろん手抜きなんですが、どのくらい高さが変わって、満足のいくポジションになるのか知りたかったし、ワイヤー類を交換するにも何センチ足りないのか測定もしたかったので、暫定という名の永遠ですw

先のクランプといいハンドルといい、本当に酷いですw

しかし、ここで大事なのはポジションです!乗車姿勢なのです!と言い訳しますw

実際乗ってみると・・・

確かに楽になったしノーマルよりは良いです。
でも、ここまで高くなくていいし、ハンドルの幅が広すぎますw
そしてもう一つ・・・前傾の解消には高さも重要だけど手前に来てほしいw

つまり理想ではないけど、マシになったwしかし本気で、これがわかっただけでもいいのです。
見た目は本当に悪いですけど、楽にはなりましたw

DSC_0750

少なくとも、バイクに乗るのが楽しくはなりましたw
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